跟着汽车产业由燃油汽车向电动汽车的长远变革开yun体育网，传统的产业布局和区域经济样式正在发生变迁。在造车新势力赛马圈地之下，一些传统汽车城影响力有所下跌，而新的汽车城运转崛起。

　　西安问改革动力汽车产量第一城

　　陕西汽车工业协会近日发布，2022年，陕西汽车产量133.8万辆，世界名次从2021年的13位跃升并稳住第八位，产量增速66.9%，增速世界第一，汽车工业规上企业产值、增多值增速大幅好于世界水平。

　　新动力汽车是陕西汽车高速增长的主引擎，其新动力汽车产量102万辆，增长272%，高于世界175个百分点，占全省汽车产量的76.2%，占世界新动力汽车产量的14.5%。产量增速及畛域领跑世界，累计新动力汽车产量增速世界第一，产量世界第二。

　　从产业布局来看，陕西汽车工业的高增长又主要来自西安的孝敬。2022年，西安比亚迪产量100.8万辆，同比增长145.4%，其中，西安比亚迪新动力汽车产量99.5万辆，同比增长270.4%，整车产值1362.1亿元，增长219.7%。

　　凭借百万辆级的产量，西安由此成立其新的汽车城地位，不仅如斯，这一新汽车城的影响更在于其在新动力汽车的引颈地位。

　　火石创造产业筹商院筹商总监冯雷博士向第一财经默示，2022年，西安新动力汽车产量101.55万辆，问改革动力汽车产量第一城，其新动力汽车产量占汽车总产量达到80.88%。而深圳、重庆、常州和广州等城市的新动力车产量阔别为55万、36.9万、34万和31.3万辆。合肥、长沙、武汉新动力汽车产量均为十余万辆。

　　与西安崛起相对应的是，在汽车产业这场电动革掷中，一些传统汽车重镇产量却不才滑，重庆2016年以316万辆夺得世界第一，然则2021年却不及200万辆。吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下跌到242万辆。北京2021年产量唯有135万辆。

　　比亚迪西安工场是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂造成的，比亚迪由此取得乘用车执照插足汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安三期工场投产，象征着比亚迪西安工场收尾年产100万辆的方向。

　　不仅如斯，比亚迪西安工场照旧运转第四期扩建使命，瞻望于本年6月建成，届时该工场的筹商产能将有望开端140万辆。更有音尘称，比亚迪客岁在西安高新区购地309.065亩，将准备教育第五期工场。

　　咫尺，西安照旧成为比亚迪最大坐蓐基地。用王传福的话说，咫尺，西安是比亚迪除总部深圳之外，布局最全、业务互助最广的城市。比拟西安比亚迪工场新动力车产量99.5万辆，乘联会数据显示，2022年特斯拉上海工场委用量为71万辆。

　　比亚迪和特斯拉这各人两大新动力汽车品牌的对决，造成了中国新动力汽车产业东西两个城市引颈的样式。

　　多城角逐“新动力汽车之王人”

　　其实，西安汽车产业快速崛起的同期，还有好多城市看准新动力汽车产业的赛说念，出台多项政策法子，并加大招商引资力度，炫耀发展新动力汽车产业。冯雷默示，重庆、武汉、广州、合肥、常州、深圳等城市王人向“新动力汽车之王人”的方向发起冲击。

　　冯雷默示，不同于传统汽车产业的发展对于主机厂邻近供应链体系的高度依赖，新动力汽车产业的发展更具纯真性，跟着汽车产业新四化的鼓舞，尤其是小米、华为等高技术企业的加入，汽车产业呈现出“去中心化”“多元化”的发展态势。

　　他合计，连年来，数字化在汽车产业的深度浸透，使得我国汽车产业正在从安谧型、纠合型向轻量型、科技型诊治，所有这个词汽车产业邦畿从高首位度的一线城市滚动到成本、工夫、东说念主才、空间等笼统上风较着的强二线城市的发展趋势越发较着。

　　中国区域经济学会副会长兼通知长陈耀向第一财经默示，汽车产业关连性很高，一个主机厂不错带动好多零配件厂，地点政府王人将汽车产业当作主导产业来推动。在前一轮传统燃油汽车产业推广时，世界几百家厂，险些每个省王人有。最近几年，传统燃油车向新动力汽车转型是大趋势，亦然当今的风口，因此，地点政府也在积极促进。

　　在这些地点政府中，最牛风投城市合肥无疑是最激进的。合肥市政府通过“以投带引”，依托国资平台，积极招引新动力汽车枢纽花样，带动全产业链发展。通过指令基金收尾“招商引资”的典型代表为“蔚来汽车花样”。

　　2020年4月，合肥市教育投资控股（集团）有限公司牵头组织其他成本签署对于投资蔚来中国的最终条约，战术投资者将向蔚来中国投资70亿元，共计合手有24.1%股权。蔚来中国总部入驻合肥。

　　江苏常州亦然新动力汽车产业的新兴力量。1月28日，常州“新春第一会”便是“新动力之王人教育鼓舞大会”，在这个会上传来音尘，常州新动力汽车2022年收尾整车产销超34万辆，占江苏全省的一半，在传统造车强市、动力大市中解围。理思汽车高等副总裁柯研默示，2022年，理思汽车共委用整车13.3万辆，同比增长47.2%。

　　恰是比亚迪、理思、蔚来这些造车新势力的赛马圈地，带动了汽车工业区域样式的变化。在新汽车城崛起的时辰，传统汽车城也莫得示弱。

　　比如，冯雷默示，上海在推动我国新动力汽车发展中施展了引颈作用。2021年，上海新动力汽车产量和本质量阔别达63.2万辆和67.8万辆，新增充电桩开端14万个，累计建成充电桩50万个，各项办法处于国内开端位置。

　　上海依托现存汽车产业基础，推动传统车企向新动力车型转型，同期援手新动力汽车性情园区和重心花样教育，积极招引造车新势力在上海树立总部和新动力车研发坐蓐基地，打造齐备产业生态。

　　比拟而言，传统汽车城转型和新汽车城崛起的旅途并不疏导。

　　冯雷默示，西安是深度“绑定”比亚迪、吉祥、陕汽等领军车企，得手收尾弯说念超车，常州、合肥、长沙和深圳亦然在比亚迪这么的“链主”企业带动下，完善新动力汽车产业体系，造成后发上风。而武汉、重庆、广州这些传统汽车重镇，通过转型升级，导入新动力汽车产业体系，强化本人上风。

　　不外，陈耀合计，新动力汽车产业还处于变革时间，商场竞争格杀浓烈，产业发展会有一个淘汰历程，这在地区经济发展中也会透露，一些地区的暂时上风还未造成定局，还需经过几年的竞争。跟着国度补贴政策的取消开yun体育网，异日新动力汽车将造成奈何的产业样式还有待不雅察。